ตู้จ่ายไฟเครื่องชาร์จ EV

ตู้จำหน่ายเครื่องชาร์จ EV คุณภาพของโรงงาน Csivei มีจำหน่ายในการกำหนดค่าที่ยืดหยุ่นเพื่อให้เหมาะกับรูปแบบสถานที่ชาร์จ โดยยอมรับแหล่งจ่ายไฟ AC ขาเข้าเพียงแหล่งเดียว — โดยทั่วไปคือ 400V สามเฟส ที่มีพิกัดกระแสตั้งแต่ 100A ถึง 1600A ขึ้นไป — และกระจายไปยังวงจรเครื่องชาร์จขาออกหลายวงจร ตัวป้อนขาออกแต่ละตัวได้รับการป้องกันแยกกันโดยเบรกเกอร์แบบเคสแบบหล่อหรือตัวตัดการเชื่อมต่อแบบฟิวส์ พร้อมการป้องกันกระแสไฟตกค้างเฉพาะตามที่จำเป็น ช่องวัดพลังงานแบบรวมศูนย์รองรับมิเตอร์ระดับรายได้ ทำให้สามารถเรียกเก็บเงินต่อวงจรหรือต่อเครื่องชาร์จได้ โดยเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสาธารณูปโภคในท้องถิ่น การป้องกันไฟกระชากประเภท 1+2 บนบัสหลักจะปกป้องทั้งไซต์งานจากแรงดันไฟฟ้าเกินชั่วคราวที่เกิดจากฟ้าผ่า โครงสร้างตู้มีระดับ IP54 ถึง IP65 ขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมในการใช้งาน ผลิตจากเหล็กชุบสังกะสีเคลือบสีฝุ่นทนฝนและแดด ตัวควบคุมการจัดการพลังงานอัจฉริยะที่เป็นอุปกรณ์เสริมจะให้สมดุลโหลด การหมุนเฟส การกำหนดตารางเวลาเครื่องชาร์จ และการตรวจสอบแบบเรียลไทม์ผ่าน RS485 Modbus หรืออีเทอร์เน็ต ซึ่งผสานรวมเข้ากับแพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จที่ใช้ OCPP ได้อย่างราบรื่น ปฏิบัติตาม IEC 61439-1, IEC 60364-7-722 และมาตรฐานระดับภูมิภาคที่เกี่ยวข้องโดยสมบูรณ์

การใช้งานผลิตภัณฑ์

ตู้กระจายพลังงานของเครื่องชาร์จ EV ทำหน้าที่เป็นแกนหลักทางไฟฟ้าของการติดตั้งการชาร์จ EV สมัยใหม่ โดยจะรวมการจัดการพลังงานของไซต์งานไว้ในกล่องเดียวที่ออกแบบโดยโรงงาน ช่วยลดงานไฟฟ้าในไซต์งาน เร่งการทดสอบการใช้งาน และเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงาน

สถานีชาร์จด่วนสาธารณะ

พื้นที่ให้บริการของมอเตอร์เวย์ ลานชาร์จในเมือง และลานหน้าปั๊มน้ำมันที่ใช้เครื่องชาร์จ DC แบบเร็วหลายตัว จำเป็นต้องมีการกระจายพลังงานที่แข็งแกร่งและมีความจุสูง ตู้จะรับแหล่งจ่ายไฟหลักและกระจายฟีดที่มีการป้องกันและมิเตอร์แยกกันไปยังเครื่องชาร์จแต่ละเครื่อง ช่องวัดแสงแบบรวมศูนย์รองรับการเรียกเก็บเงินระดับสาธารณูปโภคสำหรับแต่ละช่อง ในขณะที่การป้องกันไฟกระชากในตัวช่วยปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังที่ชาร์จเร็วราคาแพงจากกริดชั่วคราว

คลังชาร์จยานพาหนะและโลจิสติกส์

สถานีรถโดยสารไฟฟ้า ศูนย์กลางการจัดส่งระยะทางสุดท้าย และจุดจอดยานพาหนะของเทศบาลใช้เครื่องชาร์จหลายเครื่องพร้อมกันระหว่างหน้าต่างการชาร์จข้ามคืน ตู้กระจายสินค้าจะรวมศูนย์การจัดการพลังงานขาเข้าและโหลด ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานคลังสินค้าสามารถสร้างสมดุลระหว่างอุปสงค์ในเครื่องชาร์จ ป้องกันการจ่ายไฟของเบรกเกอร์หลัก และกำหนดเวลาการชาร์จตามช่วงภาษีนอกช่วงปกติ ความจุตัวป้อนที่กว้างขวางของตู้รองรับการขยายกลุ่มยานพาหนะในอนาคตโดยไม่ต้องมีการปรับปรุงระบบไฟฟ้าครั้งใหญ่

การติดตั้งการชาร์จเชิงพาณิชย์และสถานที่ทำงาน

อาคารสำนักงาน ศูนย์การค้า และศูนย์ธุรกิจที่ให้บริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของพนักงานหรือลูกค้า โดยทั่วไปจะใช้เครื่องชาร์จ AC หลายสิบเครื่องในที่จอดรถหลายระดับ ตู้กระจายสัญญาณส่วนกลางในแต่ละชั้นหรือโซนจะรับฟีดหลักย่อยและจ่ายไฟไปยังเครื่องชาร์จติดผนังแต่ละเครื่อง การวัดแสงต่อวงจรช่วยให้สามารถจัดสรรต้นทุนพลังงานให้กับบริษัทผู้เช่าหรืองบประมาณของแผนกได้อย่างแม่นยำ

อาคารพักอาศัย อพาร์ทเมนต์ และคอนโดมิเนียม ที่จอดรถ

การพัฒนาที่พักอาศัยหลายชั้นซึ่งติดตั้งระบบชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มเติมในที่จอดรถหลายสิบหรือหลายร้อยแห่งจะได้รับประโยชน์จากแนวทางของตู้กระจายสินค้า ตู้หนึ่งตู้ขึ้นไปที่ตั้งอยู่ในห้องยกระดับไฟฟ้าหรือห้องสวิตช์ระดับที่จอดรถจะได้รับแหล่งจ่ายไฟเฉพาะสำหรับ EV ของอาคาร และกระจายฟีดแบบมิเตอร์ที่มีการป้องกันไปยังเครื่องชาร์จแต่ละเครื่องที่บริเวณอ่าวของผู้พักอาศัย การจัดการโหลดภายในตู้จะป้องกันไม่ให้การชาร์จ EV เกินความจุไฟฟ้าที่จัดสรรของอาคาร

ทางหลวงและพื้นที่พักผ่อนระยะไกล

สถานที่ชาร์จแบบสแตนด์อโลนที่อยู่ห่างจากโครงสร้างพื้นฐานในเมืองมักจะขาดแผงจำหน่าย LV ที่มีอยู่ซึ่งเหมาะสำหรับโหลดเครื่องชาร์จ EV ตู้จ่ายไฟเฉพาะที่ติดตั้งติดกับหม้อแปลงหรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำให้จุดจ่ายไฟ LV ที่กำหนดค่าไว้ล่วงหน้ามีความสมบูรณ์ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการสร้างแผงสวิตช์แบบกำหนดเองที่ไซต์งาน และลดเวลาในการทดสอบการใช้งานลงอย่างมาก

การพัฒนาแบบผสมผสานและโครงการขนาดใหญ่

การพัฒนาขนาดใหญ่ที่รวมเอาที่พักอาศัย อาคารพาณิชย์ ร้านค้าปลีก และที่จอดรถสาธารณะ สามารถติดตั้งตู้กระจายสินค้าหลายตู้ในสถาปัตยกรรมแบบฉัตร ตู้รับเข้าหลักที่สถานีย่อยจะป้อนตู้จ่ายไฟย่อยในแต่ละโซนที่จอดรถ สร้างโทโพโลยีการกระจายพลังงานที่มีโครงสร้างและปรับขนาดได้ ซึ่งตรงกับการก่อสร้างแบบเป็นช่วงและการดูดซับ EV ที่เพิ่มขึ้น

เจาะลึกทางเทคนิค

ตู้จ่ายไฟของเครื่องชาร์จ EV ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้เป็นแผงสวิตช์ LV แบบครบวงจรที่ประกอบจากโรงงาน ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับความต้องการทางไฟฟ้าเฉพาะของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV

อุปทานที่เข้ามาและการป้องกันหลัก

ส่วนที่เข้ามาของตู้ยอมรับสายไฟจ่ายไฟเดี่ยวหรือคู่ที่ต่อเข้ากับเบรกเกอร์หลักหรือเบรกเกอร์อากาศที่จัดระดับให้ตรงกับความต้องการสูงสุดของไซต์ ACB ที่มีการป้องกันด้วยไมโครโปรเซสเซอร์มีเกณฑ์ที่ปรับได้สำหรับการป้องกันโอเวอร์โหลด การลัดวงจร และข้อผิดพลาดของโลก พร้อมคุณสมบัติการลดอาร์คแฟลชเมื่อจำเป็น การป้องกันไฟกระชากที่เข้ามา — SPD ประเภท 1 ที่สามารถจัดการกระแสอิมพัลส์ได้สูงถึง 25kA (10/350μs) — มอบการป้องกันแนวแรกจากฟ้าผ่าโดยตรงบนโครงสร้างพื้นฐานต้นน้ำ

การกระจายตัวป้อนขาออก

วงจรเครื่องชาร์จขาออกหลายวงจรได้รับการปกป้องโดยเบรกเกอร์วงจรแบบหล่อหรือตัวตัดการเชื่อมต่อแบบฟิวส์ แต่ละวงจรได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแสอินพุตสูงสุดของเครื่องชาร์จที่เชื่อมต่ออยู่ ตัวป้อนถูกจัดเรียงสำหรับการกระจายเฟสที่สมดุลทั่วทั้งระบบบัสบาร์สามเฟส ช่วยลดกระแสไฟฟ้าที่เป็นกลางให้เหลือน้อยที่สุด และปรับปรุงคุณภาพไฟฟ้าโดยรวม สำหรับฟีดเครื่องชาร์จเร็ว DC นั้น MCCB ที่มีการตั้งค่าทริปแม่เหล็กที่ปรับได้จะรองรับลักษณะการไหลเข้าของเครื่องชาร์จโดยไม่สะดุดสะดุด การป้องกันกระแสตกค้าง — ประเภท B หรือประเภท A พร้อมการตรวจจับ 6mA DC — มีให้ในวงจรที่เกี่ยวข้องตามมาตรฐาน IEC 60364-7-722

สถาปัตยกรรมการวัดแสงแบบรวม

ช่องสูบจ่ายเฉพาะมีมิเตอร์วัดพลังงานระดับรายได้สำหรับวงจรขาออกแต่ละวงจรหรือกลุ่มวงจร ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดในการเรียกเก็บเงิน มิเตอร์สื่อสารผ่าน Modbus RTU หรือ TCP/IP ไปยังศูนย์กลางข้อมูลแบบรวมศูนย์ ซึ่งจะส่งข้อมูลรวมไปยังแพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จหรือระบบการเรียกเก็บเงินค่าสาธารณูปโภค เครื่องวัด MID หรือเครื่องวัดที่ได้รับการรับรองเทียบเท่ามีจำหน่ายสำหรับตลาดที่ต้องการการวัดรายได้ตามกฎระเบียบ

การจัดการโหลดและการควบคุมอัจฉริยะ

ตัวควบคุมการจัดการโหลดแบบฝังที่เป็นอุปกรณ์เสริมจะตรวจสอบการใช้งานแบบเรียลไทม์บนตัวรับหลักและตัวป้อนขาออกแต่ละตัว เมื่อความต้องการไซต์ทั้งหมดเข้าใกล้ค่าสูงสุดที่กำหนดไว้ ตัวควบคุมจะจัดสรรความจุที่มีอยู่ระหว่างเครื่องชาร์จที่เชื่อมต่อแบบไดนามิก — ลดเอาต์พุตบนเบย์ที่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่า เลื่อนเซสชันที่กำหนดเวลาไว้ หรือการหมุนเวียนเฟสเพื่อรักษาบริการในขณะที่ป้องกันไม่ให้เบรกเกอร์หลักโอเวอร์โหลด การสื่อสารกับเครื่องชาร์จแต่ละเครื่องทำได้ผ่าน OCPP หรือ Modbus โดยตรง และผู้ควบคุมสามารถตอบสนองต่อสัญญาณภายนอก เช่น อัตราภาษีตามเวลาในแต่ละวัน ความพร้อมใช้งานของการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ หรือคำสั่งระบบการจัดการพลังงานของอาคาร

ระบบบัสบาร์และสายไฟภายใน

ระบบบัสบาร์หลักผลิตจากทองแดงหรืออะลูมิเนียมชุบดีบุก ซึ่งกำหนดขนาดสำหรับกระแสไฟฟ้าที่กำหนดโดยมีการลดพิกัดที่เหมาะสมสำหรับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของตู้ภายใน ส่วนรองรับ Busbar เป็นโพลีเมอร์เสริมใยแก้วที่ทนต่อการลัดวงจรได้ การเดินสายภายในใช้สายเคเบิลฮาโลเจนไร้ควันและหน่วงไฟต่ำ โดยมีวงจรควบคุมและวงจรสูบจ่ายทั้งหมดแยกออกจากทางเดินไฟฟ้า การป้อนสายเคเบิลทำได้ผ่านแผ่นเพลทที่ถอดออกได้ในฐานตู้ ซึ่งมีขนาดสำหรับหน้าตัดของสายเคเบิลขาเข้าและขาออกที่ระบุ

สิ่งที่แนบมา การคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และการระบายความร้อน

ตู้ตั้งพื้นสร้างจากแผ่นเหล็กชุบสังกะสีหนา 1.5 มม. ถึง 2.0 มม. โดยมีตะเข็บเชื่อมทั้งหมดและเคลือบสีฝุ่นป้องกันรังสียูวี ระดับการป้องกันมาตรฐานคือ IP54 โดยมี IP65 สำหรับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งหรือสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นสูง กล่องหุ้มมีประตูหน้าแบบบานพับพร้อมปะเก็นพร้อมที่จับที่ล็อคได้ และช่องมองเสริมเหนือเครื่องมือวัดแสง การระบายอากาศแบบพาสซีฟนั้นมาจากบานเกล็ดหรือท่อระบายอากาศที่ผ่านการกรอง โดยมีการพาความร้อนตามธรรมชาติโดยได้รับความช่วยเหลือจากเส้นทางอากาศที่คำนวณไว้ สำหรับตู้ที่มีความหนาแน่นของโหลดต่อเนื่องสูง ระบบระบายอากาศแบบบังคับที่ควบคุมด้วยเทอร์โมสตัทจะถูกรวมเข้ากับหน้าสัมผัสสัญญาณเตือนเมื่อพัดลมทำงานล้มเหลว เครื่องทำความร้อนป้องกันการควบแน่นภายในมีให้เลือกใช้สำหรับการติดตั้งในที่เย็นหรือมีความชื้นสูง

ความปลอดภัยและการปฏิบัติตามข้อกำหนด

ตู้นี้ได้รับการออกแบบและทดสอบตามมาตรฐาน IEC 61439-1 และ IEC 61439-2 สำหรับชุดสวิตช์เกียร์และเกียร์ควบคุมแรงดันต่ำ โดยมีความสอดคล้องเฉพาะกับ IEC 60364-7-722 สำหรับอุปกรณ์จ่ายไฟ EV การควบคุมข้อบกพร่องของส่วนโค้งภายใน การป้องกันส่วนประกอบที่ปลอดภัยด้วยนิ้วมือ และตัวแยกกระแสไฟหลักที่เข้ามาซึ่งสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องเปิดประตูตู้ถือเป็นมาตรฐาน รับประกันความต่อเนื่องของสายดินในทุกส่วนผ่านบัสบาร์สายดินป้องกันเฉพาะที่เชื่อมต่อกับกล่องหุ้ม ส่วนประกอบทั้งหมดมีเครื่องหมาย CE พร้อมด้วย UL และใบรับรองระดับภูมิภาคอื่นๆ

คำถามที่พบบ่อย

คำถามที่ 1: ตู้กระจายสินค้าหนึ่งตู้สามารถรองรับเครื่องชาร์จได้กี่เครื่อง

สามารถกำหนดจำนวนตัวป้อนขาออกได้อย่างสมบูรณ์ โดยทั่วไปตู้เดียวสามารถรองรับวงจรเครื่องชาร์จได้ 4 ถึง 24 วงจร ขึ้นอยู่กับอัตรากระแสไฟของเครื่องชาร์จแต่ละเครื่องและความสามารถในการจ่ายไฟขาเข้าทั้งหมด สำหรับไซต์ขนาดใหญ่ ตู้หลายตู้สามารถต่อเรียงกันในโทโพโลยีการกระจายหลักและย่อย

คำถามที่ 2: ฉันจำเป็นต้องมีมิเตอร์แยกต่างหากสำหรับแต่ละวงจรเครื่องชาร์จหรือไม่

ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดในการเรียกเก็บเงินของคุณ สำหรับการชาร์จสาธารณะที่ต้องเรียกเก็บเงินแต่ละช่องแยกกัน แนะนำให้ใช้การวัดแสงต่อวงจร สำหรับคลังยานพาหนะหรือการชาร์จไฟในที่ทำงานซึ่งมีการจัดสรรการใช้พลังงานทั้งหมดภายใน การวัดแสงแบบกลุ่มอาจเพียงพอ สามารถกำหนดค่า Cabinet สำหรับวิธีใดวิธีหนึ่งได้

คำถามที่ 3: พิกัดแรงดันไฟขาเข้าและกระแสไฟเข้ามีอะไรบ้าง

การกำหนดค่ามาตรฐานยอมรับไฟ 230/400V สามเฟส 50/60Hz โดยมีพิกัดกระแสไฟเข้าตั้งแต่ 100A ถึง 1600A สามารถให้คะแนนที่สูงขึ้นได้ตามคำขอ สำหรับการติดตั้งขนาดใหญ่ หม้อแปลงเฉพาะอาจป้อนเข้าตู้โดยตรง

คำถามที่ 4: สามารถติดตั้งตู้ไว้กลางแจ้งใกล้กับแท่นชาร์จได้หรือไม่

ใช่. ตู้มีจำหน่ายในระดับ IP55 หรือ IP65 สำหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร แนะนำให้ใช้หลังคาบังแดดและเครื่องทำความร้อนป้องกันการควบแน่นเพื่อการใช้งานกลางแจ้งที่ยาวนานในสภาพอากาศร้อน ชื้น หรือเย็น ตู้สามารถติดตั้งบนแท่นคอนกรีตหรือแผ่นรอง โดยให้สายเคเบิลด้านล่างผ่านแผ่นต่อมที่ปิดสนิท

คำถามที่ 5: ตัวควบคุมการจัดการโหลดคืออะไร และทำงานอย่างไร

ตัวควบคุมอัจฉริยะที่เป็นอุปกรณ์เสริมจะตรวจสอบการใช้งานแบบเรียลไทม์บนวงจรทั้งหมด เมื่อความต้องการทั้งหมดเข้าใกล้โหลดสูงสุดที่อนุญาตของไซต์งาน ระบบจะลดพลังงานบนเครื่องชาร์จที่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่าแบบไดนามิก หรือหมุนตารางการชาร์จเพื่อป้องกันไม่ให้เบรกเกอร์หลักสะดุด ช่วยให้สามารถเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแหล่งจ่ายไฟที่กำหนดได้มากขึ้น ซึ่งช่วยลดความสามารถในการเชื่อมต่อโครงข่ายที่จำเป็นและต้นทุนด้านสาธารณูปโภคที่เกี่ยวข้อง

คำถามที่ 6: ตู้นี้ทำงานร่วมกับระบบการจัดการการชาร์จ (CMS) ได้อย่างไร

ตัวควบคุมการสูบจ่ายและการจัดการโหลดของ Cabinet รองรับ Modbus RTU/TCP และสามารถเชื่อมต่อกับแพลตฟอร์มการจัดการการชาร์จที่สอดคล้องกับ OCPP ข้อมูลมิเตอร์และสถานะการแจ้งเตือนจะถูกส่งไปยัง CMS ช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถดูการกระจายพลังงานทั่วทั้งไซต์งานได้ในแดชบอร์ดเดียวกับที่ใช้สำหรับการจัดการเครื่องชาร์จ

คำถามที่ 7: ตู้สามารถรองรับอุปกรณ์ชาร์จเพิ่มเติมในอนาคตได้หรือไม่

ใช่. ตู้สามารถจัดเตรียมตำแหน่งตัวป้อนสำรองขาออก ความจุบัสบาร์ที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า และพื้นที่สำหรับโมดูลสูบจ่ายเพิ่มเติม ช่วยให้สามารถเพิ่มวงจรเครื่องชาร์จใหม่ได้โดยการต่อสายชาร์จและติดตั้งเบรกเกอร์ป้อน โดยไม่ต้องดัดแปลงบัสบาร์

Q8: คณะรัฐมนตรีปฏิบัติตามมาตรฐานการกำกับดูแลอะไรบ้าง?

ตู้นี้สร้างและทดสอบตามมาตรฐาน IEC 61439-1/2 โดยมีข้อกำหนดการติดตั้ง EV เฉพาะตาม IEC 60364-7-722 มีการรับรองระดับภูมิภาครวมถึง CE, UKCA และเทียบเท่า เราจัดเตรียมเอกสารฉบับสมบูรณ์ซึ่งรวมถึงไดอะแกรมบรรทัดเดียว ใบรับรองการทดสอบ และคู่มือการติดตั้งให้กับตู้ทุกตู้

5.ผู้ค้าปลีกเชื้อเพลิงหลายไซต์ - การเปิดตัวระบบชาร์จ EV แห่งชาติอย่างรวดเร็ว

พื้นหลัง

เครือข่ายค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงระดับชาติที่ดำเนินงานในปั๊มน้ำมันมากกว่า 200 แห่งดำเนินโครงการอันทะเยอทะยานในการติดตั้งฮับชาร์จเร็ว DC ในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นตามทางหลวงสายหลัก แต่ละไซต์งานจะต้องติดตั้งเครื่องชาร์จ DC แบบปืนคู่จำนวน 4-8 เครื่อง เพื่อสร้างช่องชาร์จ 8 ถึง 16 ช่อง การเปิดตัวนี้จะต้องดำเนินการเป็นระยะ โดยมีโอกาสที่จะเพิ่มความสามารถในการชาร์จเป็นสองเท่าในอนาคต

ความท้าทาย

แต่ละไซต์งานนำเสนอชุดความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานทางไฟฟ้าที่สอดคล้องกัน การจำหน่าย LV ที่มีอยู่ภายในตู้ปั๊มน้ำมันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับความต้องการของเครื่องชาร์จแบบเร็ว DC ซึ่งอาจต้องใช้กระแสไฟรวมกัน 400A ถึง 800A ต่อไซต์งาน การผลิตแผงสวิตช์แบบกำหนดเองที่ไซต์งานสำหรับทุกสถานที่จะทำให้เกิดต้นทุนทางวิศวกรรมที่สำคัญ คุณภาพไม่สอดคล้องกัน และทำให้ระบบหยุดทำงานนานขึ้นระหว่างการติดตั้ง จุดเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟฟ้ามักจะอยู่ห่างจากตำแหน่งเครื่องชาร์จที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งต้องใช้แนวทางที่มีโครงสร้างในการกระจายสายเคเบิล

ผู้ค้าปลีกยังกำหนดให้มีการวัดพลังงานแบบรวมศูนย์สำหรับช่องชาร์จแต่ละช่องเพื่อรองรับการเรียกเก็บเงินของลูกค้าต่อเซสชัน และต้องการการปกป้องที่แข็งแกร่งสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ชาร์จเร็วราคาแพง เนื่องจากปั๊มน้ำมันจัดเป็นพื้นที่อันตราย ความปลอดภัยทางไฟฟ้าที่เข้มงวดและการปฏิบัติตามกฎระเบียบจึงไม่สามารถเจรจาต่อรองได้

ทำไมต้องมีตู้จ่ายไฟเครื่องชาร์จ EV?

ตู้จ่ายไฟที่ได้มาตรฐานและออกแบบโดยโรงงานได้รับเลือกให้เป็นแกนหลักสำหรับทุกไซต์งาน แต่ละตู้ได้รับการกำหนดค่าให้ตรงกับความต้องการพลังงานของไซต์งานและจำนวนเครื่องชาร์จ โดยทั่วไปจะเป็นแหล่งจ่ายไฟขาเข้า 630A หรือ 800A พร้อมด้วยวงจรป้อนขาออก 125A ถึง 160A แปดวงจร

แนวทางบูรณาการของคณะรัฐมนตรีให้ประโยชน์ทันที:

●  ตู้ที่ผ่านการทดสอบล่วงหน้าหนึ่งเครื่องมาแทนที่สวิตช์บอร์ดที่สร้างขึ้นเอง ซึ่งช่วยประหยัดเวลาในการทำงานด้านวิศวกรรมไฟฟ้าในไซต์งานได้หลายสัปดาห์ต่อไซต์งาน

●  การวัดระดับรายได้ต่อวงจรภายในช่องวัดแสงเฉพาะของ Cabinet ให้ข้อมูลการเรียกเก็บเงินที่สอดคล้องกับยูทิลิตี้สำหรับช่องชาร์จทุกช่อง โดยผสานรวมเข้ากับแพลตฟอร์มการชำระเงินของผู้ค้าปลีกโดยตรง

●  การป้องกันไฟกระชากประเภท 1+2 บนแหล่งจ่ายไฟหลักขาเข้าและ SPD ประเภท 2 บนตัวป้อนขาออกมีการป้องกันแบบชั้นสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องชาร์จ

●  ตัวแยกกระแสหลักขาเข้าและเบรกเกอร์ตัวป้อนแต่ละตัวช่วยให้สามารถแยกส่วนได้อย่างปลอดภัยสำหรับการบำรุงรักษา พร้อมระบบล็อคเพื่อความปลอดภัยของผู้รับเหมา

●  ตัวเครื่องกันน้ำระดับ IP65 ภายนอกอาคารพร้อมเครื่องทำความร้อนป้องกันการควบแน่น ทำให้สามารถวางตู้ไว้ใกล้กับที่ชาร์จได้ ช่วยลดการเดินสายเคเบิล

●  มีตำแหน่งตัวป้อนสำรองอยู่ที่ทุกไซต์งาน ทำให้สามารถเชื่อมต่อที่ชาร์จเพิ่มเติมได้ในขั้นตอนต่อๆ ไป โดยไม่ต้องเปลี่ยนตู้หรือปรับปรุงระบบไฟฟ้าครั้งใหญ่

การปรับใช้

ตู้จ่ายไฟของเครื่องชาร์จ EV ระดับมาตรฐาน 800A ที่ได้รับการติดตั้งวงจรป้อนออก 8 วงจรใน 50 ไซต์แรก ตู้แต่ละตู้มีการวัดแสงระดับรายได้ในทุกวงจร การป้องกันไฟกระชากประเภท 1+2 และตัวเครื่องระดับ IP65 พร้อมระบบทำความร้อนป้องกันการควบแน่น ตู้ได้รับการผลิต ทดสอบ และจัดส่งเป็นชุดประกอบที่สมบูรณ์ โดยต้องใช้เพียงการเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟขาเข้าและสายชาร์จขาออกที่ไซต์งานเท่านั้น เวลาในการทดสอบการใช้งานโดยเฉลี่ยไม่เกินสองวันต่อไซต์งานตั้งแต่การส่งมอบจนถึงการเพิ่มพลังงาน

ผลลัพธ์

●  เวลาในการทดสอบการใช้งานไซต์ลดลงประมาณ 60% เมื่อเทียบกับโซลูชันสวิตช์บอร์ดแบบกำหนดเอง ซึ่งช่วยเร่งโปรแกรมการเปิดตัวระดับประเทศ

●  การออกแบบตู้ที่ได้มาตรฐานช่วยลดความผันแปรในด้านคุณภาพไฟฟ้าและการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วทั้งกลุ่มผลิตภัณฑ์ของไซต์งาน

●  หลังจากใช้งานไป 18 เดือน ระบบไฟฟ้าขัดข้องที่เกี่ยวข้องกับตู้ได้รับการบันทึกเป็นศูนย์ โดยมีการป้องกันไฟกระชากที่ยืนยันว่าทำงานได้ที่ 2 แห่งในระหว่างที่เกิดฟ้าผ่า เพื่อปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องชาร์จปลายทาง

●  มีการเปิดใช้งานตำแหน่งตัวป้อนสำรองในไซต์งาน 15 แห่งในระยะที่ 2 ของการเปิดตัว โดยมีการเพิ่มวงจรเครื่องชาร์จใหม่ภายในหนึ่งวัน ซึ่งถือเป็นการตรวจสอบกลยุทธ์การออกแบบที่รองรับอนาคต

●  ผู้ค้าปลีกน้ำมันเชื้อเพลิงได้ใช้ข้อกำหนดตู้เดียวกันสำหรับไซต์งานเพิ่มเติมอีก 50 แห่ง โดยทีมวิศวกรรมไฟฟ้าของพวกเขาอ้างว่าการบูรณาการของตู้กับแพลตฟอร์ม CMS แบบรวมศูนย์เป็นข้อได้เปรียบในการดำเนินงานที่สำคัญ